北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)一期工程6月15日正式開(kāi)始試運(yùn)行，標(biāo)志著被稱(chēng)為全國(guó)最快地鐵線(xiàn)的新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)。華北工控產(chǎn)品方案再次憑借優(yōu)異性能在新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)PIS系統(tǒng)中得到應(yīng)用，為打造智能交通系統(tǒng)提供支持。
北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)被譽(yù)為“北京市軌道交通建設(shè)新里程碑”的地鐵線(xiàn)，將對(duì)加速京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合起到積極推進(jìn)作用。在多個(gè)技術(shù)維度上，達(dá)到了國(guó)內(nèi)乃至世界最高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
圖源：千庫(kù)網(wǎng)
新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)全長(zhǎng)41.36公里，全程19分鐘。新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)城市軌道交通的第一速度，設(shè)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到160公里。
配備世界最高等級(jí)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
該線(xiàn)采用世界最高等級(jí)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒、自檢、運(yùn)行、休眠等全過(guò)程。
首次嘗試多線(xiàn)路共構(gòu)共廊模式
地下是集納燃?xì)?、電力、通信等設(shè)施的綜合管廊，地面是市政道路，中間是軌道交通新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，最上方是新機(jī)場(chǎng)高速公路，這種四層交通、市政疊加的共構(gòu)體系，是北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的另一大建設(shè)亮點(diǎn)。
在北京以國(guó)際化大都市為建設(shè)目標(biāo)的今天，對(duì)于軌道交通系統(tǒng)，其在乘客體驗(yàn)度、乘坐便捷度方面的建設(shè)也至關(guān)重要。
以車(chē)站和車(chē)載顯示終端為媒介，依靠成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，向乘客提供以列車(chē)的運(yùn)行信息、公共信息及安全事項(xiàng)等為主的多媒體綜合信息，便捷乘客出行，PIS系統(tǒng)在提高乘客體驗(yàn)度和乘坐便捷度方面，具有重要作用。
華北工控在其中提供的一體化嵌入式計(jì)算機(jī)方案，具有多維度優(yōu)勢(shì)：
1、采用成熟、穩(wěn)定和先進(jìn)的多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；
2、優(yōu)質(zhì)數(shù)字解碼、傳輸、顯示技術(shù)，適用于高性能、高顯示要求領(lǐng)域；
3、靈活支持集中和分布式的管理方式；
4、實(shí)現(xiàn)多級(jí)權(quán)限管理，按照業(yè)務(wù)需求分配用戶(hù)的使用權(quán)限；
5、支持集中管理和維護(hù)。
在軌道交通PIS乘客信息系統(tǒng)領(lǐng)域，華北工控有著豐富的案例經(jīng)驗(yàn)積累，合作成功的項(xiàng)目有北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、北京地鐵亦莊線(xiàn)、京津高鐵、京滬高鐵、武廣高鐵、伊朗三城市輕軌項(xiàng)目等。這次在北京新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)項(xiàng)目中的運(yùn)用，是為智能交通系統(tǒng)的打造提供的再次有力支持。
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